В условиях, принятых в отношении России экономических санкций, необходимо ускорить темпы возрождения и развития отечественной промышленности, обеспечить разработку и выпуск продукции, не уступающей лучшим мировым образцам и превосходящей их.
Всё это придётся делать нам самим – "прекрасная заграница" инвестировать российскую науку и передовое производство не собиралась и не собирается, что подтверждается горьким опытом последних десятилетий.
Сегодня некоторые зарубежные фирмы оснащают самолёты малой авиации дизелями. Конечно, в каком-то смысле это ноу-хау. Однако все без исключения двигатели внутреннего сгорания используют конструктивные решения, заложенные в них ещё в конце XIX века.
Калужские изобретатели решили пойти другим путём и разработали поршневые двигатели нового поколения. При тех же габаритах и меньшей массе они имеют просто уникальные показатели. Судите сами: их мощность увеличивается на 100-150 %, ресурс - на 20-40 %, число оборотов – на 50 %, крутящий момент – на 45 %. При этом расход топлива снижается.
Поверьте, это не фантастика и не фантазия. Часть разработок уже запатентована. Двигатели получили высокую оценку специалистов МГТУ им. Баумана, причём реализован и апробирован и новый вид трансмиссии - зубчатый вариатор, аналогов которому в мире тоже нет.
Двигатель на 80 процентов состоит из новых идей, хотя для его выпуска вовсе не требуются какие-то суперсовременные технологии и станки – достаточно производственной базы 50 - 60-х годов. Согласитесь, это тоже очень важно.
Совершенно очевидно, что такие двигатели окажутся очень востребованы практически везде - как в народном хозяйстве, так и в "оборонке", как в авиации, так и на железнодорожном транспорте. В судостроении, энергетике, автомобиле- и тракторостроении, наконец.
Конкурентное преимущество двигателей на международном рынке никто оспорить попросту не сможет. Их уникальные характеристики – это как раз то, над чем многие десятилетия безуспешно бьются западные разработчики. Немудрено, что уже сейчас к ним проявляют повышенный и, я бы сказал, даже нездоровый интерес многие зарубежные компании.
Теперь наша задача - запустить двигатели в серию. Это, конечно, потребует больших финансовых ресурсов, привлечь которые можно будет через государственно-частное партнёрство. О такой возможности вице-премьер Дмитрий Рогозин ещё весной говорил на совещании по развитию военно-промышленного комплекса.
Но сначала нужно решить проблему участия государства в защите авторских прав. Ведь уникальные идеи калужан могут попросту украсть. Украсть - и не поморщиться. К сожалению, нынешняя законодательная база оставляет желать лучшего, вопрос пока остаётся открытым, а значит, "обнародовать" новый двигатель нам попросту не имеет смысла, поскольку это чревато утратой российского приоритета на него.
Однако уверен, что в скором времени проблема надёжной защиты интеллектуальной собственности в России решится. Нам хотелось бы, чтобы производство двигателей нового поколения разворачивалось на базе существующих предприятий области. Это станет мощнейшим стимулом для развития всего региона.
На этапе их внедрения в серию - а на это потребуется примерно пять-семь лет - мы намерены широко внедрять заложенные в них технологические решения для модернизации уже существующих типов двигателей, что позволит улучшить их технические характеристики, подняв мощность на 70 % и значительно увеличив ресурс.
Очень надеюсь, что российский прорыв в двигателестроении всё-таки состоится, дав толчок развитию не только малой авиации, но и всей страны.
Андрей Астахов, член партии "РОДИНА", заместитель генерального директора "КалугамоторсПлюс".
